Latvija gada auto

2018. gada 7. decembrī tiek paziņots Latvijas gada auto. Par šo titulu cīnās daudzi 2018. gadā Latvijā pirmo reizi pieejamie jauno auto modeļi. Lētākā auto cena ir tikai 9 tūkstoši eiro, bet dārgākā transporta līdzekļa tirgus cena pārsniedz 200 tūkstošus eiro.

gadaauto

Konkursa organizētāju publicētā informācija liecina, ka Latvijas Gada auto 2019 kopumā startē 29 automašīnas: MW X3, ŠKODA Fabia, Hyundai Kona, Hyundai Kona Electric, SEAT Arona, Ssangyong Rexton, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Leaf, Mercedes-Benz A-klase, Mercedes-Benz CLS, Citroën C3 Aircross, Citroën C4 Cactus, Citroën Berlingo, Jaguar E-Pace, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Touareg, Dacia Duster, Peugeot 508, Peugeot Rifter, Subaru XV, KIA Ceed, KIA Sportage, Lamborghini Urus, Suzuki Swift, Honda CR-V, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q8, Ford Focus.

ātrs auto gada auto

Diemžēl neviens no šiem auto nepārstāv Mazda marku, jo 2018. gadā neparādījās neviena jauna Mazda. Šī iemesla dēļ mums nav izteikta favorīta, taču mazdapower.lv liek cerības, ka uzvarēs kāds no tautas klases spēkratiem. Portālā Gigant turpretim tiek prognozēts, ka varētu uzvarētu Dacia Duster, kas apvieno cenas, kvalitātes un izturības komponentus vienā. Jāatzīst, ka šim viedoklim ir pamats un, piemēram, atsevišķas apsardzes firmas pārvietojas tieši ar šīs markas automašīnām.

Tautas simpātijas klasē šobrīd ir izvirzītas 9 automašīnas:

•           Audi A7 Sportback
•           Audi Q8
•           BMW X3
•           Lamborghini Urus
•           Mercedes-Benz CLS
•           Volkswagen Touareg
•           Volkswagen T-Roc

Vairumam Latvijas iedzīvotāju šis konkurss gan neko daudz nenozīmē, jo absolūti lielākā daļa iegādājas lietotu auto. Iespējams, konkursa organizētājiem vajadzētu apsvērt iespēju rīkot gada auto konkursu starp visiem lietotajiem auto cenā līdz, piemēram, 3000 eur vai 5000 eur. Tas padarītu to daudz interesantāku lielākām tautas masām.

Mazda serviss un apkope

Katram auto īpašniekam, arī Mazdas īpašniekam agri vai vēlu ir vajadzīgs auto remonts. Iegādājoties jaunu, retāk arī mazlietotu auto vēl ir spēkā oficiālā dīlera garantija, kas ļauj daļu no remonta izdevumiem veikt bez maksas, taču ne visu.

Diemžēl lielākā daļa Latvijas iedzīvotāju ir samērā mazturīgi un spējīgi iegādāties vien lietotu transporta līdzekli, kura vecums nereti pārsniedz 10 gadus. Neskatoties uz to, kurai kategorijai Jūs piederat ir svarīgi zināt, ka oficiālās detaļas un pēc oficiāliem standartiem atbilstošu apkopi veiks tikai oficiālie mazdas servisi. To būtiskākais pluss ir spēja veikt auto diagnostiku, pieslēdzot transporta līdzekli pie datora un nolasīt kļūdu. Galvenais mīnuss – ir cena. Līdzīgi kā apģērbam, kur viena vārda uzšūšana var palielināt cenu trīs reizes arī mazda serviss un apkope oficiālā servisā būs parasti dārgāka. Pirmkārt, oficiālais serviss ir saņēmis visus vajadzīgos dokumentus, iegādājies atbilstošas iekārtas un apmācījis personālu. Tas viss izmaksā salīdzinoši dārgi un ir likumsakarīgi, ka uzņēmums vēlas nopelnīt. Otrkārt, uz oficiālo servisu parasti brauc auto īpašnieki, kuru ienākumi ir salīdzinoši augsti un ir gatavi maksāt par drošību. Parastam Latvijas iedzīvotājam šāda autoservisa apmeklēšana gandrīz neglābjami nozīmētu, ka tiktu pārtērēts ikmēneša budžets. Ja nav nekādi ienākumi, ātro kredītu vai bankas aizdevuma ņemšana ir gandrīz vai neizbēgama. Lai no tā izvairītos ir vērts, pirms remonta veikšanas noskaidrot, cik izmaksās remonts.

Cilvēki, kuru spēkratam vairs nav garantija parasti izvēlas auto remontēt pie mazāk zināmiem, taču pietiekami uzticamiem remonta speciālistiem. Labs auto serviss parasti tiek meklēts ar draugu vai paziņu palīdzību, retāk, lasot atsauksmes internetā. Draugiem nav motivācija melot par servisu darba izpildes kvalitāti. Rezultātā tiek iegūts salīdzinoši krietni lētāks, jau pārbaudīts un līdz ar to arī uzticams pakalpojums. Vienlaikus jāņem vērā, ka oficiālās auto rezerves daļas vienmēr būs divas vai pat vairāk reizes dārgākas nekā līdzvērtīgas vai nedaudz sliktākas cita ražotāja rezerves daļas. Samērā likumsakarīgi, ka šajos apstākļos autovadītāji dod priekšroku nelicencētajām rezerves daļām un tādējādi ietaupa pamatīgu naudas summu.

Ja Jums nav personīgi zināms neviens auto serviss un pirmo reizi ir radusies vajadzība to remontēt, jautājiet palīdzību citiem autovadītājiem – kaimiņiem vai pat nejaušiem benzīntanka apmeklētājiem. Rezultāts vairumā gadījumu būs pozitīvs, bet, ja nekas neizdodas, pārlieku nepārdzīvojiet. Agri vai vēlu arī Jūs atradīsies servisu, kurā mazda tiks salabota labi un par pieņemamu cenu.

Mazda 6 atsauksmes

Automašīnas iegāde ir līdzīgi kā savas īstās partneres atrašanas. Pieejamas ir daudzas, taču, kad atradīsi, tad gribēsi tikai vienu. Lūkojoties uz auto iegādi šādā kontekstā, nav pat svarīgi kādi ir auto plusi un mīnusi, bet izjūta, braucot ar automašīnu. Ja līdz šim brīdim būtu radīts kāds automobilis, kas visos aspektos ir galvas tiesu pārāks par konkurentiem, tad uz ielām redzētu tikai viena veida auto. Ja sēdi tā, ka vari redzēt pa logu ceļu, palūkojies ārā un paskaiti, cik dažādu marku auto redzēsi pabraucam garām 3 – 5 minūtēs. Līdera nav un kā katram automobilim arī Mazda6 ir savas stiprās un vājās puses. Kopumā Mazda 6 atsauksmes var iedalīt divās daļās – pozitīvās un negatīvās.

Mazda 6 pozitīvās atsauksmes 

  • salīdzinoši zemas iegādes izmaksas;
  • labi kalpo, reti remonti;
  • laba automātiskā kondicionēšanas sistēma (ja iekļauts komplektācijā);
  • liels, ērts salons.

Mazda 6 negatīvās atsauksmes

  • rūsa ap arkām un spoilera vietām (ja tādas ir);
  • degvielas patēriņš
  • dārgas detaļas
  • skaņas izolācija varēja būt labāka.

Kopsavilkums

Mazda 6 ir vidējas klases auto, no kura nevajag gaidīt nekādus kosmiskus brīnumus. Auto remonti ir vajadzīgi salīdzinoši reti, taču, ja tie notiek, tad jārēķinās, ka iznāks dārgāk nekā, piemēram, līdzīgas klases vācu ražojumiem. Tāpat kā jebkuram citam automobilim, iegādājoties ir svarīgi ņemt vērā sava budžeta lielumu. Ja alga ir zem 1000 ls mēnesī un nevēlies nervozēt par to, ka nozags, spoguļus, lukturus vai, ka auto varētu saplīst un, tad būs dārgi, iegādājies auto, kas ir ražots pirms 2000 gada. Komforts nebūs tik liels kā jaunākiem auto, taču remonta izmaksas un apkope būs krietni lētāka. Citas mazda 6 atsauksmes vari mēģināt atrast līdzīga veida portālos, taču jārēķinās, ka objektīvu viedokli diemžēl tajos nav iespējams atrast. Veiksmi auto meklējumos.

Mazda 6

Iepriekšējā publikācijā jau noskaidrojām, ka Mazda 6 ir viena no TOP 3 lietotajām mazdām Latvijā. Šodien aplūkosim nedaudz tuvāk, kas tad īsti ir lācītim vēderā.

Vispārēja informācija par Mazda 6

Šķiet nevienam nebūs pārsteigums, ja atklāsim, ka Mazda 6 ir Mazda 626 turpinājums. Japāņi īpaši neiespringst uz automašīnu vārdiem un lieto salīdzinoši vienkāršu nummerāciju. Tas ļauj izvairīties no nepieciešamības testēt izvēlēto vārdu visās pasaules valodās, ar ko obligāti jārēķinās “normālo” auto vārdu devējiem.

Kopumā Mazda 6 šobrīd sastāv no 3 paaudzēm:

  1. Mazda 6 (2002 – 2008)
  2. Mazda 6 (2007 – 2013)
  3. Mazda 6 (2012 – pašlaik)

Kuru Mazda 6 izvēlēties ?

Atkarībā no finansiālajām iespējām un vēlmes pazīmēties varat izvēlēties ikvienu no modeļiem. Pērkot jaunu auto, protams, iegūsiet visa veida garantijas, taču jāatceras, ka būs jāveic obligātas servisa apkopes pie licenzēta dīlera, ja gribat saglabāt garantiju. Papildus tam, jauns auto zaudē aptuveni 30% no savas vērtības jau nākamajā dienā pēc izripošanas no salona.

Mazdapower ieskatā vislabāk būtu izvēlēties Mazda 6 pirmo paaudzi, kas ir salīdzinoši lētāka. Ja ir nedaudz lielāki iekrājumi, būtu vēlams pirkt auto, kas ražots pēc 2005. gada. Pašiem pirmajiem modeļiem, tomēr bija pieļautas dažādas vainas, kas rezultējās pat ar auto atsaukšanu (sevišķi 2003./2004. modeļiem). Vēlākajos gados vainas tika novērstas un Mazda6 kļuva par to Mazda modeli, kas visātrāk sasniedza viena miljona pārdotu auto robežu.

Kopumā Mazda 6 galvenās priekšrocības ir (1) salīdzinoši lēta ekspluatācija, (2) liels salons, (3) normāls degvielas patēriņš (nepārsniegs 7- 8l/100km benzīna dzinējam), (4) patīkama braukšana un (5) augsta tālāk pārdošanas vērtība. Tas ir būtiski arī reizēs, kad pēkšņi pietrūkst nauda un ir vajadzīgs nedaudz lielāks naudas kredīts pret automašīnas ķīlu, kas ļauj turpināt lietot auto arī pēc aizdevuma saņemšanas. Svarīgi gan atzīmēt, ka pirms auto iegādes ir obligāti ar to jāizbrauc arī lielākā ātrumā (ap 100 km/h). aļai Mazda 6 modeļu pie lielākā ātrumā būtiski palielinās trokšņu līmenis salonā, kas vēlāk var kaitināt.

Pie negatīvām iezīmēm jāmin arku rūsēšana (sevišķi aizmugurējās arkas). Problēmu var novērst savlaicīgi veicot pretkorozijas apstrādi un neielaižot vainas. No otras puses, braucot pa Latvijas autoceļiem rūsa agri vai vēlu piemeklē ikvienu automašīnu, turklāt tās noņemšana nav īpaši dārga.

Autobraucējiem, kam sanāk regulāri pārvietoties pa pilsētu, iesakām pirkt 1.8 l benzīna dzinēju. Tajā pašā laikā, ja nav jāskaita pēdējie santīmi, daudz patīkamām būs braukt ar 2.0 l benzīna vai dīzeļa dzinēju, bet būtisku jaudas atšķirību jutīsiet, izvēloties 2.3 l benzīna dzinēju.

Kopsavilkums – nav jēga liegties. Mazdaklubs patīk šīs auto. Ja vēl neesat izlēmuši, ko pirkt, obligāti izbrauciet testa braucienu. Jau noskaidrojām, ka tas ir viens no populārākajiem Mazda modeļiem, tādēļ atrast pārdevēju nebūs nekādas problēmas.

Attēlu galerija

Zemāk variet aplūkot visu trīs paaudžu 6. mazdas modeļus. Paldies par attēliem wikipedijai.

Mazda 6 pirmā paaudze
Mazda 6 1. paaudze 2002. – 2008.
Mazda 6 otrā paaudze
Mazda 6 2. paaudze 2007. – 2013.
mazda 6 trešā paaudze
Mazda 6 3. paaudze 2013. – šobrīd

Latvijā populārākā lietotā mazda

Daudzi no mums sapņo par jaunu auto, taču vienlaikus arī saprot, ka pirkt jaunu automašīnu ir neprāts, jo tiklīdz tā izripo no autodīlera tā automātiski zaudē vismaz 1/3 no auto vērtības. Daļa iedzīvotāju, kuriem ir lielāka rocība vai arī vienkārši vēlme izrādīties iegādājas jaunus auto operatīvajā līzingā un katru mēnesi maksā noteiktu summu. Tomēr absolūti lielākā daļa ir spiesti iegādāties lietotus auto, kuru vecums ir vismaz 5 – 7 gadi. Šobrīd trūkst precīzas statistikas par to, kura ir populārākā Mazda Latvijā, tādēļ ērtības labad izmantosim Latvijas vadošā sludinājumu portāla sniegto informāciju par Mazdu piedāvājumiem 2013. gada martā. Lai arī šiem datiem ir tendence nedaudz mainīties, tomēr novērojumi liecina, ka proporcionāli attiecība paliek tā pati. Kopumā Mazdapower pieņem, ka dati atspoguļo kopējo tendenci, taču nevar izslēgt, ka kāds no mazdas modeļiem ir tik populārs, ka tā lietotāji to nepārdod un brauc līdz pēdējām.

Lietoto mazdu TOPS

1. Mazda 323  (221 pārdevējs)
Šis ir viens no sportiskākajiem un pieejamākajiem, vecajiem mazda modeļiem. Mazs, ērts, dinamisks un ļoti viegls. Paverot tā mazda323durvis rodas nedaudz bažas par braukšanas drošumu, jo durvis ir pavisam plānas. Daudziem mazdu īpašniekiem tas ir bijis pirmais auto. Lētākie mazda 323 modeļi atrodami pat zem 500 ls. Lēta ekspluatācija, bet bieži rūsē.

2. Mazda 626  (209 pārdevēji)
mazda 626Katrs, kas ikdienā pārvietojas pa Latvijas autoceļiem būs pamanījis Mazda 626. Šis Mazda modelis ir viens no ilgdzīvotājiem un vienlaikus arī viens no populārākajiem mazda modeļiem. Praktisks, vienkāršs un ērts ģimenes auto cilvēkiem, kuriem ir svarīgi noklūt no punkta A uz punktu B, bet nav vēlme īpaši zīmēties. Viena no priekšrocībām – lielais bagāžnieks, kurā var savietot visu nepieciešamo pat vairāku dienu ceļojumam. Zemas lietošanas izmaksas.Plaša izvēle, ja vajadzīgs auto zem 1000 Ls.

3. Mazda 6 (178 pārdevēji)
mazda-6Mazda 6 ir kvalitatīvs, ērts, ekonomisks un ar plašu bagāžnieku apveltīts ģimenes auto. Klasi augstāks nekā mazda 626, taču, protams, arī dārgāks. Ērta vadāmība un laba trokšņu izolācija. Būtu vēlams dot priekšroku benzīna dzinējam un pirms iegādes veikt vairākus testa braucienus, jo pārdevēju šim auto netrūkst, līdz ar to plašas izvēles iespējas.

4. Mazda 3 (93 pārdevēji)

Mazda 3 ir krietni jaunāks mazda modelis, kas izskaidro mazāku pārdevēju skaitu. To bieži izvēlas mazda 3tie, kas iepriekš braukuši ar Mazda 323 un vēlas palikt uzticīgi Mazda markai. Mazda 3 piemērā var labi redzēt Mazdas un Ford sadarbību daudzu desmitu gadu laikā. Mazda 3 ritošā daļa patapināta no Ford Focus. Uzticams un ērts auto cilvēkiem,  kam vajadzīgs lielāks komforts nekā spēj piedāvāt vecāki Mazda modeļi, taču viennozīmīgi augstākas ekspluatācijas izmaksas.

5. Mazda Premacy (57 pārdevēji)
Ja vēlaties auto, kuā var sasēsties ne tikai 5, bet pat 7 cilvēki un katram ir savs sēdeklis, tad Mazdda Premacy var būt labamazda premacy izvēle. Palielākas ģimenes auto mazda cienītāju gaumē, tiesa saķere ar ceļu un vadāmība varētu būt labāka. Vienkāršs auto ar lētām ekspluatācijas izmaksām.

Pārējie mazda modeļi ir krietni mazāk izplatīti, tādēļ tikai sarindosim tos topa secībā.

6. Mazda Xedos 6 (42)

7. Mazda MX-3 (36)

8. Mazda 5 (25)

8. Mazda MPV (23)

9. Mazda CX-7 (16)

10. Mazda 2 (15)

10. Mazda RX-8 un Mazda Xedos 9 (8)

12. Mazda MX-5 (7)

13. Mazda B2500 (5)

14. Mazda MX-6 (5)

15. Mazda 121 (4)

Vēl mazāk populāri ir tikai Mazda CX-9, Mazda Demio, Mazda E 2000, Mazda E2200, Mazda E series, kā arī Mazda 616, Mazda Tribute un Mazda Milenia.. Un kāds ir tavs lietoto mazdu tops?

Mazda izcelsme un nostiprināšanās starptautiskajā tirgū

Mazda vārds

Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社 Matsuda Kabushiki-gaisha?) ir Japānas autobūves rūpnīca, kas atrodas Fuchū, Aki provincē, Hirošima reģionā, Japānā. Vārds “mazda” ir radies no sena Rietumāzijas dieva “Ahura Mazda”, kas iemieso viedumu, inteliģenci un harmoniju. Vienlaikus šim vārdam ir saistība ar uzņēmuma dibinātāju “Jujiro Matsuda“.

Mazda rašanās un izcelsme

Līdzīgi kā daudziem autobūves un ne tikai gigantiem arī Mazda pirmsākums nebija saistīts ar auto ražošanu. 1920. gadā dibinātais Toyo Cork Kogyo Co. Ltd darbojās mašīnbūves instrumentu jomā, taču tkai 1931. gadā izveidoja savu pirmo auto modeli – “Mazda-Go”. Otrā Pasaules akra laikā Toyo Kogyo ražoja ieročus Japānas armijai, ar ko ievērojami papildināja savu budžetu un prasmes. Bija jāpaiet vairāk kā 50 gadiem, lai uzņēmums pilnībā pārietu uz auto ražošanu. Oficiāli nosaukums tika mainīts tikai 1984. gadā. Paralēli, viens no zināmākajiem Mazda modeļiem – Mazda R360 tika izveidota 1960. gadā.

1968. gadā Mazda uzsāka savu darbību Kanādā un 1970. gadā ielauzās ASV tirgū ar amerikāņu iecienīto pikapu. Pārsteidzoši, bet vēl līdz 1973. gadam Mazdas ASV pārstāvētie auto modeļi īpaši neuztraucās par degvielas patēriņu. Tās radītie motori, savā ziņā unikāli pasaules mērogā bija vieglāki, taču patērēja salīdzinoši daudz degvielu. Līdz ar naftas krīzi pieprasījums pēc Mazda ražojumiem samazinājās, novedot uzņēmumu bankrota priekšā. Uzņēmumu izglāba valsts banku atbalsts un Mazda pievērsās mazlitrāžas auto ražošanai – Mazda Familia un Mazda Capella sērijai. Vēlāk tika izveidota ari Mazda Roadster (plašāk zināmak kā Mazda MX-5 vai Mazda Miata).

Mazda revolūcija – sadarbība ar FORD

Lielā mērā, pateicoties sadarbībai ar ASV pārstāvēto FORD, laika posmā  no 1979. līdz 2010. gadam Mazda atguva un pat palielināja globālās tirgus pozīcijas. Sākotnēji, 1979. gadā Ford iegādājās 7% Mazda akcijas 1979. gadā, palielinot savu ietekmi līdz 33.3% 1997. gadā, kas notika saistībā ar Āzijas krīzi. Mazdas un Ford stratēģiskā sadarbība ļāva abiem uzņēmumiem apgūt jaunas tehnoloģijas, nodrošināja pieeju tirgiem un vienlaikus ļāva ietaupīt daudz līdzekļus. Laiku pa laikam abi uzņēmumi aizlienēja savas rūpnīcas otra uzņēmuma modeļu ražošanai, t.sk. Ford rūpnīcā tika ražots Mazda 121 Eiropas un Dienvidāfrikas tirgiem. Papildus tam 1991. gadā uz Mazda Navajo bāzes tika attīstīts Ford Explorer, kas vairākas reizes pārspēja pašas Mazda radītā auto panākumus un vairākus gadus pēc kārtas kļuva par ASV pārdotāko sporta auto. Iepriekš Mazda un Ford jau bija sadarbojušies uz Mazdas “Familia” bāzes ASV tirgū tika izlaižot Ford Laser un Ford Escort, kā arī uz Mazda “Capella” bāzes Ford Telstar un Ford Probe modeļļus.

Šobrīd, mainoties Ford stratēģiskās darbības virzieniem un palielinoties vajadzībai pēc papildus finansējuma, Ford rīcībā ir tikai 3% Mazda akciju. Neskatoties uz to, Mazda un Ford joprojām ir stratēģiskie partneri, dalot savā starpā vairākus kopējus uzņēmumus, apmainoties ar informāciju un tehnoloģijām.